進入塔台，是可遇不可求的夢想，ㄐ丙說的沒錯，「這可不是一般隨便能進去的，連馬祖人說不定一輩子都沒去過。」進入管制室，就想起日劇《TOKYO機場～東京機場管制保安部～》深田恭子主演、遭遇各種飛安危機的篠田香織。「你說的那部我知道，應該是為了戲劇效果，演得太誇張了啦！」真實世界的塔台管理員跟我說。因為有項空拍機任務需得有一位管理處職員駐守塔台即時通報，所以有機會進入塔台。
南竿機場塔台僅設有一個管制員，屬於南竿終端情報區。飛機一般起飛後，會交由該情報區內的飛航情報中心提供資訊，並在接近機場時，由終端情報區提供該地面最新狀況。南竿終端情報區由於管轄範圍為離島，因此與金門、澎湖機場相同，孤懸海外，並且靠近大陸。與大陸相鄰的結果，最有名的便是M503航線事件。「其實這條航線早在2007年便由ICAL（國際民航組織）批准，只是到了2015年才啟用。」航線的影響，在於三條聯絡道的W122就從南竿終端情報區旁繞過降落福州，並且更重要地，海峽航段接近軍方管制區，「剛啟用時都要向對方航機播報違法，請勿飛行。現在就是打電話跟福州反映，對方也有默契，說聲『知道了。』彼此就掛掉。沒辦法，我們不是ICAL會員國。」管制員向我這樣解釋道。
除了這種稍似緊張的政治糾紛外，平時南竿機場的事情並不多，特別是起霧的時候，「雖然仍要待命，但基本上就沒事情做了。」即便駐守的幾日天氣都正常，航班之間同樣有空閒，使得我有機會更了解平常搭機不知道的小常識。比如飛行高度，國內線ATR72多是140、A320是200；國際線則看線路，一般日本飛370、更長程還能到410的高度。說著說著，最後一天的機場竟然忙碌了起來，同時間一架空軍beech-1900c行政專機與兩架9098、8760航班立榮ATR72已擠滿停機坪，後又有班9071等著進場，只得先讓8760離場飛機起飛後，9071才能進場，以免機翼互撞。「以前這裡都是BK17，還有AS65的空勤專機。」管制員回憶道。她說，自己做這行已快十年，也算是公務員，隸屬台北台，工作每二十天可休十天，而上次來馬祖已是七年前。「馬祖變化好多喔！導航設備都更新的與台北一樣了！看你那麼喜歡飛機，要不要考進來工作？」我笑了笑，看了她，沒有說話，答案盡在心中。
